哈嘍大家好,終于又見面了。經過長時間的整理和研究,今天就和大家聊聊冷鏈物流的那些事!

  還記得小時候家里根本沒有冰箱、冰柜,想要把吃的存的久一點就只有一個辦法地窖。那時候幾乎人人家里都有一個地窖,可以讓食物放的更長久,而不至壞掉。隨著科技的發展才有了冰箱,才有了冷柜。所謂冷鏈物流也是從有了冰箱才開始的,但實際上只有“冷”,還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來,談不上真正的全程冷鏈。近一點的地方還可以,像北京可以吃到渤海的帶魚,但要從浙江運來就難免成了“臭帶魚”了。

  直到2000年左右,“冷鏈”一詞才開始在我國出現。2001年的國家標準《物流術語》對冷鏈進行了定義:“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質,使其在從生產到消費的過程中,始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。”但即使如此,“冷鏈”從概念到真正的實際運用還是好幾年之后。冷鏈物流出現后,速凍生鮮產品紛紛占領消費市場。天南地北的生鮮產品,依靠全程冷鏈,跨越了時間和地理的鴻溝,開始在全國、甚至全世界范圍流轉,讓消費者開始有了全新的體驗,也讓農戶、企業嘗到了甜頭。

  但從目前來看,冷鏈發展的滯后在根本上制約了農產品的發展。冷鏈物流中最大的問題就是運輸環節。以冷鏈電商的成本為例,2015中國冷鏈物流報告顯示:國內4000 家生鮮電商中有95%的電商無法盈利,而很難盈利的原因就出現在運輸過程上,冷鏈的成本占到總成本的40%,占銷售額的25%40%。一輛冷凍冷藏車的價格是普通車輛價錢的三倍多,并且冷凍冷藏車要不停地制冷,電費以及后期的維修保養等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業不堪負重。所以無法解決運輸問題,就制約了冷鏈的發展。

  從另一方面來看,運輸車輛的配置將直接影響產品的質量,甚至直接影響消費者在食用時的口感。并且生鮮產品的損耗也是非常高,據統計我國平均的生鮮產品損耗達到30%以上,如果可以把損耗降低到5%,可以為全社會節省1000多億元。

  這些問題都真實的擺在我們面前 ,想要解決這些問題還是需要大家的努力。對于冷鏈物流的發展而言,要進一步提高行業認識,采取一系列創新性措施,降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率,從而保證冷鏈市場平穩運行。小編認為應該從以下幾點來提高冷鏈效率。

  首先,應該由政府部門盡快制定相關法律來對行業進行監管指導,確保冷鏈物流領域的食品安全,并且引導第三方物流有序發展,如果政府加大力度輔助發展,我相信很快就會有質的飛躍。其次,企業應該注重數據的收集,通過數據分析清晰地了解需求量、消費地、儲存時間等。這樣更理智的降低成本,實現利潤最大化。還有就是企業之間應該多一些合作和溝通,構建公共資源、一體化冷鏈體系,實現我國冷鏈物流資源的合理配置。只有這樣才能完善我國冷鏈物流體系。